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粘弹性阻尼器与粘滞阻尼器对斜拉索多模态振动阻尼效果的实桥试验对比研究
添加时间:2021-01-06 点击量:
随着桥梁科技的发展,材料与施工技术的进步,斜拉桥的跨度不断刷新记录。国内外现已建成多座超千米级斜拉桥,如中国香港昂船洲大桥(主跨1018m)、苏通大桥(主跨1088m)以及俄罗斯的俄罗斯岛大桥(主跨1104m)。斜拉索作为斜拉桥的主要传力构件,由于其自身阻尼较低,极易因风、雨、汽车以及桥塔、梁振动的激励产生不同形式的振动。对于拉索不同类型的振动,目前工程中采用了多种控制措施,包括空气动力措施、阻尼器及辅助索等方法。相比于其他措施,拉索近锚固点位置处安装被动阻尼器仍然是目前最常用的方法。
目前,高阻尼橡胶阻尼器、粘滞阻尼器、粘弹性阻尼器、磁力阻尼器、摩擦型阻尼器等已用于斜拉桥拉索的振动控制,其中粘滞阻尼器和粘弹性阻尼器作为较成熟的阻尼器在工程中常被采用。Sun等就几种不同类型阻尼器进行了实索试验研究,发现阻尼器实际减振效果有很大折减,并提出阻尼器效率系数的概念。考虑阻尼器的实际减振效果受诸多因素的影响,试验依旧是检验阻尼器减振性能的最直接有效手段。
因此,为了解两种成熟阻尼器的性能及其对实际斜拉索的多阶振动控制效果,针对苏通大桥三根不同长度的拉索进行了粘弹性阻尼器和粘滞阻尼器的优化设计,并进行了阻尼器单体试验和实索试验研究。对比两种阻尼器试验结果,了解其对于实索控制的效果,可以为拉索减振阻尼器的选择提供依据,为类似工程提供参考。
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